随着经济发展与科学技术的进步，作为“中国速度”代表的高铁动车一经问世可谓是好评如潮，而曾经风靡一时的“慢火车”——绿皮车，如今却饱受争议。有些人认为作为“慢火车”已经跟不上时当今时代的发展了，甚至应该被取缔或者淘汰，熟不知作为速度慢、站站停、票价惠民的“慢火车”，是青藏高原地区老百姓们不可或缺的重要出行交通工具，是他们与外界沟通的主要渠道。
青藏铁路是中国铁路的重要组成部分，同时也是“慢火车”的忠实粉丝，虽然近几年引进了许多“快家伙”，但它的地位始终没有被撼动。“慢火车”见证了时代的变迁，沟通了青藏高原与东西部地区及沿海地区，不仅带动了经济的发展，更是为祖国实现西部大开发、全面小康与乡村振兴起到了推波助澜的作用。与此同时，青藏高原地区作为少数民族的聚集地，对青藏高原地区的经济社会发展，改善地区各族人民出行条件，增进民族团结有重要意义，更是对于文化的交流与融合起到了不可磨灭的作用。
“慢火车”的坚持开行，不仅解决了青藏高原贫困地区人们的出行难题，更是为当地老百姓们带来了巨大的商机。正是有了“慢火车”，才能将青藏高原地区的牛羊肉、青稞、枸杞等独具特色的高原产品送到千家万户，为当地乡亲们的脱贫致富梦带来了希望与机遇。“走出去”的同时还能“引进来”，列车的运行更是将发达地区的先进生产技术、人才、资源输送到当地，为当地乡村振兴不断助力。
要说高铁动车是“中国速度”，那么作为“慢火车”的绿皮车则是“中国温度”，“慢火车”已经不仅仅是一种交通工具，更多的是他们内心深处的精神寄托。一直以来，西藏都是很多人心目中的朝圣之地，二来西藏的路线也是多元化的，有自驾游、飞机、大巴，而为什么备受大家所青睐的总是“坐着火车去拉萨”呢。相比“一闪而过”的高铁动车，“慢火车”作为进藏载体，在缓慢行驶的列车上不仅可以领略到草原与荒漠的交替，更是能够感受到风吹草低见牛羊的诗意，从“熬时间”到“享受时光”的转变，这无疑是少了些疲惫，多了些新奇;丢了些浮躁，添了些清心。
“慢火车”不仅满足了各行各业、不同地区民众的出行需求，更是立足“精准扶贫”，着眼于满足贫困地区民众的务工务农的出行需求，在青海省蒙古族和藏族群众的主要聚集地开行“扶贫慢火车”，用火车串起青藏偏远地区人们的出行希望，把“人民铁路为人民”及对旅客许下的“平安、有序、温馨”春运的服务承诺落到实处。“票价实惠，服务周到”是旅客对“慢火车”的客观评价，铁路部门在运营亏损的情况下，依旧坚持运营，并保持票价不变，这不仅温暖了寒冷的青藏高原上旅客们的心，还让我想到了习总书记的话：“让人民幸福是‘国之大者’”。
“慢火车”传递的是人间真情，流露的是人间温度，坚持开行“慢火车”不仅仅是“保温”，更是助力推进乡村振兴的的重要举措，慢，但满载希望;慢，但可以为百姓谋福祉。“慢火车”它将继续载着青藏高原地区群众们对出行生活的期盼与向往，带着激情与梦想继续前行。(朱哲)
